在电动车和自动驾驶技术的带动之下，全世界的汽车产业向更高的科技含量和软件化、互联网化迈进，科技公司也开始在科技业务部门投入更多的资源。

据外媒最新消息，全世界最大的汽车制造商大众集团计划对旗下的软件业务进行整合，在未来三到五年内投入90亿美元的资金，未来集团的软件工程师数量将会增加到一万个。

一家美国财经媒体指出，大众电动汽车和联网汽车转型计划的又一举措，预示着整个行业将发生巨大变化。

对于大众集团而言，整合分散的IT部门，将提高效率。如今，这家全球最大的汽车制造商正在旗下的12个汽车品牌之间加强零部件和关键技术的共享。

大众汽车在全球雇佣了约65万名员工，是一家典型的传统制造商，但是众所周知的是，全球汽车产业正在缩减传统业务，向纯电动车和自动驾驶技术领域投入更多的资源和人员。

大众汽车品牌数字汽车和服务主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在法兰克福车展上表示，合并后的集团IT部门将拥有多达一万多名软件开发人员。

该公司早些时候曾提出一项计划，计划将约5000名数字专家汇集到一个单一部门，开发“vw.os”操作系统软件，这是一种能够在多个车型中使用的汽车操作系统，大众计划在明年推向市场。

该公司发言人表示，这一系统软件可用于大众汽车的电动、混合动力以及燃油发动机汽车。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)计划在软件和数字投资领域大举扩张，并于今年早些时候开始与战略合作伙伴微软合作推出业内最大的汽车云服务。

今年早些时候，大众汽车表示，到2025年，其内部技术开发的占比将从目前的不足10%上升到至少60%。

大众集团这一转型计划的一个大背景，是2016年的一项劳工协议，该协议将通过提前退休和自动减员等自愿措施，在全球范围内裁减大众三万名工人。

一份投资者简报显示，截至今年7月，该公司净员工人数减少6900人，而在汽车联网软件开发等领域，该公司增加了约3400个新职位。

到目前为止，大众汽车已经在相关成本上节省了25亿欧元，从而释放出可以投入未来技术的资金。

在法兰克福车展上，桑格和负责云计算的微软执行副总裁Scott Guthrie进行了讨论。桑格表示：“我们正在进行一场巨大的变革。”

大众集团错综复杂的IT供应商结构，包括短期合同和较低的代码重复利用特点，将转变为长期合作关系，可能持续长达10年之久。

第一辆安装上述大众汽车操作系统的车型，是本周在法兰克福发布的ID.3掀背式电动车。该车型将于11月投产，明年将进入销售展示厅。

从2025年起，所有新车型都将使用大众汽车操作系统。据悉，目前大众集团使用了200多家供应商的70多种控制单元产品，这些都需要整合到大众汽车操作系统中。另外在相同的汽车功能上（比如驾驶导航或者车载娱乐信息系统上），甚至还有不同的系统，这也增加了整合的难度。

大众汽车开始了一项持续到2025年的全面改革计划，包括大力削减产品设计复杂性，使这个庞大的工业巨头更加灵活。促进软件业务是这一转变的关键部分。

桑格表示，过去，大量电子控制单元与汽车软件功能之间的无数技术联系导致了“庞大的复杂性”，这些产品无法进行更新，另外无法实现规模经济效应。

众所周知的是，在特斯拉和Waymo等科技公司的带领下，全球汽车产业掀起了电动化和无人化的一场革命。相比于科技公司和新创汽车企业，包括大众在内的传统汽车企业，出现了反应迟钝的问题。

如今，传统汽车巨头正在合纵连横，共同对抗科技公司对汽车市场的“入侵”。

七月份，大众集团宣布和美国福特结成战略联盟，两家公司合并了自动驾驶研发业务，一家无人车合资公司增加至七百人。另外双方也将共享电动车平台（研发具体车型的基础），合作开发电动车。

资料显示，大众集团旗下拥有各种市场定位的汽车品牌，比如面向普通百姓、价格更实惠的大众、斯柯达，以及保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、奥迪等高端车型。在全球十大豪车品牌中，大众集团有三款，分别是布加迪、宾利、兰博基尼。